308 GTI

308 GTI

25/03/2019

35 000 km

GARANTIE 12 MOIS

Pour la première fois de son histoire, Peugeot a remplacé un modèle par un autre portant la même appellation. La 308 n'est plus, vive la 308 ! Et pourtant, techniquement, la dernière-née se distingue profondément de sa devancière puisqu'elle change de plateforme. Elle troque en effet la PF2 contre l'EMP2, modulaire mais aussi nettement plus légère et rigide. Quant à la carrosserie, elle arbore désormais un style germanisant, au risque de paraître terne. Sous le capot, en revanche, les évolutions sont nettement moins marquées : la 308 de deuxième génération récupère initialement les blocs de sa devancière, notamment le THP 1,6 L à essence. D'abord déclinée en 155 ch, elle passe à 225 ch fin 2014, pour la 308 GT. Mais le plat de résistance arrive quelques mois plus tard sous le capot de la très sportive GTI. Le THP y développe quelque 272 ch grâce à une préparation en bonne et due forme. Pistons forgés, bielles renforcées, lubrification optimisée (double jet d'huile sur les jupes de piston), refroidissement amélioré, nouveau collecteur d'échappement résistant à 1 000 °C… Le tout se complète d'un turbo BorgWarner à double entrée, d'un déphaseur continu d'arbre à cames d'admission et d'une injection directe d'essence pointant à 200 bars. Pas mal ! Pour passer plus efficacement cette cavalerie au sol, les ingénieurs de Peugeot Sport ont installé un différentiel à glissement limité Torsen, comme sur le coupé RCZ R. En revanche, les trains roulants n'évoluent que dans leurs réglages : pas de pivot découplé ici, ni de multibras à l'arrière, qui conserve son essieu de torsion. On note tout de même l'apparition de butées hydrauliques à l'avant, tandis que la garde au sol diminue de 11 mm, les voies s'élargissant à l'avant et à l'arrière. Pour leur part, les freins recourent à l'avant à des disques énormes de 380 mm montés sur des bols en aluminium et pincés par des étriers à quatre pistons. C'est du costaud, surtout que la voiture ne pèse que 1 205 kg. Ainsi, si ses 272 ch n'ont rien d'exceptionnels dans la catégorie, le rapport poids/puissance de 4,43 kg/ch est lui très enviable.